兰州土工格室较新施工标准

1.2 地基固结沉降地基中软弱土层固结过程中的较大沉降变形是产生过大沉降和不均匀沉降差的重要原因。在公路施工中, 有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理, 但是处理不**或回填材料控制不好, 从而形成人为的相对软弱土层。在高填方填筑后, 地基出现不均匀沉降, 造成路基的不均匀沉降, 甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方, 有些地段所处地基不属于软土地基, 在设计时未发现或未作特殊处理, 在施工中也未作等载或**载预压,道路运行过程中, 由于地表水渗入地基中, 也会使地基产生不均匀沉降。对于软土地基, 需要采用各种地基处理方法对地基进行加固, 受施工进度和其它因素的影响, 软土地基通常都没有足够的时间进行预压, 工后总沉降和差异沉降往往不可避免, 尤其对于半填半挖路基和新旧路基, 地基的不均匀沉降更加显着。


2 现有的处治措施分析与评价要达到消除路基不均匀沉降的目的, 基本处治思想是在**路基稳定的前提下, 减小路基总沉降量, 协调沉降差。国内外不少科研单位和院校从设计和施工两方面提出了相应的处治措施。处治路基不均匀沉降的措施可归纳为以下几种:


2.1 地基处理处理好软弱地基, 是控制路基总沉降和工后沉降差的关键。目前对软弱地基处理, 国内应用较多的是袋装砂井、塑料排水板、**载预压、粉喷桩、旋喷桩、碎石桩等。其中, 由于等载固结排水法工后沉降较大, 故其在工期限制和软土工后次固结沉降较大的情况下, 不宜采用。水泥粉喷桩工后沉降值小, 其处理深度在15 m 以内, 但其质量控制和检测较难。**载预压能够消除部分工后次固结沉降, 其工后沉降值也较小。同时, 我国现行的公路软土地基设计与施工技术规范对高速公路、一级公路一般路堤的容许工后沉降≤30 cm 的标准并不适合于旧路拓宽和填挖交界地段的地基处理标准。

2.2 应用土工格栅加筋土工格栅处治路基不均匀沉降的机理为: 路基中分层铺设土工格栅, 由于土工格栅对路基填料的加筋作用, 改善填土路堤的支承刚度, 降低2*3 期路堤内的垂直应力, 有效缓解新旧路基连接处路基沉降的非均匀程度, 增强路基的稳定性, 从而解决了路基不均匀沉降问题。同时, 路基**面和路面结构层表面的水平拉应力和剪应力有较大幅度的减小, 从而降低了路基**面和路面结构拉裂或剪裂的可能性。目前, 土工格栅是处理高等级公路不均匀沉降病害的常用措施, 它对地基除了有加筋作用外, 还有滤层、排水、隔离、防护、防渗等作用。但由于目前应用较为广泛的土工格栅是一种平面结构, 只有抗拉的性能, 没有抗弯的能力, 对路基刚度的提高也有限, 但对填料的要求却比较高, 因此, 平面结构的土工合成材料对较小的路基不均匀沉降比较有效, 但当路基不均匀沉降较大时, 处治效果并不理想。同时, 多层铺筑的土工隔网也明显地增加了工程的造价。

2.3 压力灌浆法针对道路使用过程中出现的路基不均匀沉降,采用灌浆法有着开挖量少、交通封闭时间短、社会负面反映小、处治效果显着的优势。但目前应用灌浆法更多的是一种补救措施。

2.4 采用强夯法和冲击碾压法强夯法和冲击碾压法是目前发展起来的提高路基压实度的有效措施。但是这种方法对结构物的动力冲击大, 限制了其在桥头、涵洞等部位的应用,同时, 由于大能量的冲击*造成路基边坡的失稳, 因此, 路基边缘的压实还是没有得到解决。另外, 对路基进行大面积的强夯和冲击碾压必将大大增加工程造价。